«El 10 de marzo, la falta de trenes cumplió la mayoría de edad», señala la organización, que desarrolló esta jornada de reclamo en las ciudades de Quequén, San Francisco, Córdoba, Mendoza, San Juan, Ranchos, La Plata,
Carlos Casares, Las Marianas, Salto, Rojas, son algunas de ellas.

Christian Azzi, integrante de la agrupación, expresó:

“El 10 de marzo de 2011, nos dimos cita en la Plaza de Mayo y en estaciones de tren del
interior del país para recordar y peticionar a las autoridades por el retorno de los trenes de
pasajeros al interior del país.
Esa fecha no es inocente, 18 años atrás, un 10 de marzo de 1993 quedaba formalmente
erradicada la empresa Ferrocarriles Argentinos, y fue ese día en el cual regresaban a
Buenos Aires por última vez los trenes procedentes de casi una veintena de provincias.
Por primera vez desde que se tenga registro en 18 años, se conmemora este hecho que tanto
daño ha hecho a la sociedad en su conjunto.”

¿Cómo comenzó esto?

“Allá en el año 2009 el FUDESA (Frente de Usuarios desesperados del Sarmiento),
organización que lucha por un servicio digno en ese corredor interurbano, gestionó ante
las autoridades la corrida de un tren especial a Mendoza para transportar personas que
asistieron al cierre de la Marcha Mundial por la Paz y la No Violencia.
Ante el éxito de la corrida de este tren y ante las expectativa generada en los pueblos del
interior por donde pasó el convoy, quedó en evidencia la importancia de este medio de
transporte para los pueblos del interior, más allá de la problemática de los usuarios de la
zona metropolitana.

Este hecho no iba a quedar agotado en un evento internacional, sino que debió trascender:
Es así como surgió “Tren de los Pueblos” una agrupación sin fines de lucro y con fines
ajenos a lo político o sindical, algo muy difícil de ver en los dias que corren.

Tren de los Pueblos, como célula de la sociedad civil, decidió comenzar a instalar en la
sociedad la necesidad de volver a contar con este medio de transporte económico, seguro y
geográficamente abarcativo.

La historia nos enseñó que el paso del ferrocarril es la vida de los pueblos: se fundaron con
su paso y desaparecieron con su ausencia.
Por ello, este 10 de marzo de 2011, nos reunimos, se llevó a cabo la lectura del mensaje que
quisimos transmitir a la sociedad, se leyó una breve poesía y se recreó un relato de todos los
trenes que estaban circulando a la misma hora pero 18 años atrás.

Como cierre, se alzaron carteles con los nombres de algunos de los destinos a donde llegaba
el ferrocarril, pueblos que aun esperan escuchar la bocina de algún tren y esperan encontrar
en el andén de su estación la identidad que se resisten a perder. Esa misma identidad que se
ganaron cuando allá lejos y hace tiempo llegaron las venas de acero a traer progreso.

El ferrocarril es un hecho social, un hecho económico. Es arraigo.
Exigimos una política seria en la materia”.

Pertición de Tren de los Pueblos:

1) La creación de un Plan Nacional de Transporte de característica integral que

coordine todos los medios de trasporte. Y que revalorice el papel principal que debe
ocupar el Transporte Ferroviario.

2) La derogación del Decreto Nacional 2075/02 que declaró la Emergencia Ferroviaria
y el cumplimiento efectivo de la Ley 26352 de Reordenamiento Ferroviario y el
Decreto 1261/04 a través del cual el Estado Nacional reasume la administración de los
ferrocarriles.

3) La creación de un Plan Nacional Ferroviario – que se desprenda del Plan Nacional
de Transporte – y que contemple la participación de: Trabajadores Ferroviarios,
Usuarios y Técnicos Especializados. Tanto en el desarrollo del mismo, como en los
posteriores controles que verifiquen: la aplicación y el correcto funcionamiento del
Plan.

4) La pronta inversión y la reasignación del material ferroviario -tractivo y

rodante- a las diversas líneas de manera equitativa y estratégica para el desarrollo
del transporte ferroviario a nivel NACIONAL, garantizándose de esta manera el
Derecho al Arraigo de las poblaciones locales y promoviéndose la mejora endógena
con servicios seguros y eficiente.

5) La reapertura de la Industria Ferroviaria Nacional basada en la recuperación efectiva

de los Talleres Ferroviarios y en la formación de personal capacitado.